據介紹，該工法是在地鐵隧道穿越地裂縫段時，盾構先行穿越，然后進行地層加固及擴挖施工的創新工法?！跋噍^于傳統‘暗挖+盾構空推’工法減少了豎井及橫通道開挖、盾構洞內接收及始發等一系列繁雜的施工環節?！苯ㄔO工作者介紹道，通過結構和工法優化，實現地鐵隧道便捷、高效率的穿越地裂縫段，在縮短工期、優化工序的同時也降低了施工作業對地面交通和環境的影響。

　　府君廟村站至祝村站區間長約1318.4米，擴挖段長約215米。施工過程中，市軌道集團會同中國鐵建成立科研攻關小組，就如何安全、快速、高效地拆除地裂縫擴挖段管片積極開展科研攻關，邀請業內專家探討論證，不斷優化施工方案，經過10余次的試驗后，成功研發出一種成型盾構隧道內移動式液壓機械快速拆除盾構管片的設備，解決了常規盾構隧道管片拆除施工機械化程度低、安全風險高、施工周期長的難題，安全、高效、快速地完成了區間擴挖段287環管片的拆除工作。同時，從施工工藝、設備配置、人員組織等多個方面不斷優化，在保證安全質量可控的前提下，擴挖工效由4-5天/環提升至1.5天/環，縮短工期的同時為后續施工提供了有效借鑒。

　　此外，15號線一期工程郵電學院站-櫻花廣場站盾構區間左線也于近日實現貫通。西安地鐵15號線一期工程線路西起細柳站，東至韓家灣站，串聯主城區南部高新區、長安區及航天產業基地三大區域。至目前，西安地鐵15號線一期全線13座車站已有9座車站實現主體結構封頂，區間累計完成73.4%，項目建設有序推進。 （記者 郭沛然）